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法拉利488 详细信息

时间:2019-05-03 来源:2019年注册送59元体验金

法拉利续集458 续集跟随加利福尼亚轮胎赛道获得了涡轮增压8发动机改名为488 GTB,法拉利更新后的迈凯轮650竞争对手现在用全新的双涡轮增压3.9升装备了493kW / 760Nm 8。新发动机仍能以8,000速度发挥其最大功率,但至关重要的是,其转速峰值扭矩仅为3000rpm。这两个数字都比目前4.5升 8更令人印象深刻,它可以“仅”在9000rpm时达到445KW,在平均6000rpm时达到540Nm。

法拉利488 详细信息

重要的是,这最终使法拉利优于现有的迈凯轮650 - 只能管理478kW / 678Nm - 尽管当迈凯轮推出其响应时,这可能会回归英国人 - 新的675LT su日内瓦车展上。就像现在的458 一样,488 GTB通过现有的7速双离合自动变速器提供动力 - 尽管法拉利的超高速变速箱必须加强以应对额外的扭矩。还增加了不同的比率来帮助管理新的低压力。法拉利还增加了一项名为“可变扭矩管理”的功能,据说可以平滑掉动力输出的边缘,以避免每次离开灯时无意识的100米熄火。

带来极大的牵引力,可以获得更高的性能和488的数据GTB可以预测不在规模范围内。 488 GTB现在可以在短短的3.0秒内突破0-100km / ,更令人印象深刻的是,在短短8.4秒内(比迈凯轮650快0.1秒)粉碎0-200km / 冲刺。最佳速度固定在330公里/小时。

对于担心所有这些涡轮增压将使旧车的尖叫8音轨静音,法拉利坚称其工程师已经仔细调整了488 GTB以获得“清晰且完全独特”(读取大声)的噪音。弗拉里也有也取得了一些效率提升。新的双涡轮增压发动机获得停止启动,现在平均为11.4升/ 100公里,同时排放260克/公里的二氧化碳 - 比458更低47克/公里。其他更令人兴奋的488 GTB新技术包括推出第二代滑动角度控制系统(SSC2)利用主动减震器,1-牵引力控制和-来控制(和保持)耸立的滑动。更好的是,法拉利说它的所有驾驶辅助工具都是为像我们这样的人量身打造,以利用488 处理手段除了所有新的软件调整之外,新款法拉利在风洞中花费了大量时间,结果是它比以前更加滑动。

这是通过一个新的双扰流板,重新成型的侧进气口实现的,而在后部,有一个主动扰流板与“吹制”扰流板配合使用,它具有能够产生下压而无阻力的巧妙技巧。在下面,彻底的航空调整继续推出一个新的底盘,包括一个叫做涡流发生器的东西,继续空气弯曲,以帮助488 GTB产生比旧的458 多50%的下压力。远离航空极客,488 外观应该让人想起旧款308 大型进气扇贝图像。

宽前双层扰流板是一种有趣的产品在形式上有两个工作 - 第一个向两个前置式散热器漏斗空气,第二个用于将空气引导到底部扩散器,内部,488 GTB旧458 已经过大修。现在,仪表板和通风口都与驾驶员形成了一个角度,但是剥离后的赛车手感觉仍然存在。目前还没有关于定价的消息,但是我们预计旧款车的价格将会上涨,并且不会从550,000变得松散 - 顺便提一下488 GTB它的名字来自每个气缸精确到488事实。我们期待着看看法拉利在涡轮增压领域的投资能否带来回报 - 或者我们是否会错过旧的充气器。