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大型车的忠实拥护者喜忧参半?

时间:2019-04-30 来源:2019年注册送59元体验金

工程公司的老板 没有提到该公司小型车,但当他暗示不仅仅的汽车公司时,他显然还在想。在他推出VE 后的第一年,立刻被对该品牌及其本地制造的大型汽车充满热情的忠诚所震惊。当我第一次来到这里时.我转过身去向一名记者和告诉我,霍尔顿对你意味着什么?这位先生说'8超级跑车,8'。现在,如果这是你的期望,你试着做一辆小型车.或者你试着停止/开始 - '给我马力,给我千瓦数 - 这就是你期望做的事情。

大型车的忠实拥护者喜忧参半?

如果你不这样做,你就不会对市场的那一小部分不忠实。有时候你会擅长某些让人不会让你变得与众不同的东西。在上周VE II 媒体推广计划中与 进行了对话,自由地讨论了当地对品牌的看法以及如何这可能与通用汽车的管理层希望从澳大利亚子公司那里发生冲突。至少他的一些观点也适用于澳大利亚另一个标志性汽车品牌福特。

蓝色椭圆形暴徒同样被锁定为当地声乐和猎鹰,只有5%的买家选择了XT车队包装- 根据福特自己的数据 - 由坚定的游说团体爱好者支持。绝大多数买家购买的是运动型XR车型和豪华装饰系列车型,而那些买家则非常冷静。这两家公司都在考虑在这里建造小型车,这可能会使品牌形象偏离单一的大型汽车制造业,但福特决定不再建造第三代福克斯。另一方面,致力于在南澳大利亚伊丽莎白工厂生产线上生产科鲁兹。抛开这一明显的不同点,认为霍顿和福特在澳大利亚市场上的地位大致相同。

作为品牌,他们各自吸引他们非常忠诚的追随者。你必须在澳大利亚成为本土和本地化的成功人士吗?反问道,我认为霍尔顿和福特必须有这样的期望。我不会在一方或另一方面权衡,但我可以理解太平洋海洋两岸的争论。

来自太平洋另一边的论点是以前多次播出的论点。它主要以全球范围内为小型市场开发独特平台的成本为中心。如果我们想要做点什么,而世界其他地方都试图从公司的角度做某事.很难进去说'.我要为这100个单位做这个工作,哦,顺便说一下,我知道你将会出售一百万台,但我更重要。这些事情总是一个挑战,很久以前,似乎是在澳大利亚从头开始开发汽车的日子。

表示,VE 是当地制造商最后也是最伟大的工程项目。VE是一个非常详尽的项目。我不确定他们花了多少年.他谈到他抵达澳大利亚前一年到达市场的汽车。特别是在澳大利亚,我无法想象福特,我们自己或丰田曾经再次真正尝试自己做点事情 - 这会让你的组织中的每个人都感到厌烦你不会看到另一个改进或其他任何东西.很长一段时间。

有一种方法可以分享这样的负荷;在项目上运营一个跨国团队,在不同的时区工作。我们不能一次完成所有工作,但那就是 - 我们是一家全球性公司 - 如果这是一个足够好的项目,我们可以利用整个资源只要优先事项是一致的,公司就能把事情做好。雪佛兰就是其中的一个例子,但是对于不同时区的整个公司来说,要参与开发车辆,它必须具有强大的全球影响力。

福特在列车方面有不同的想法,将澳大利亚的研发活动建立为发展的本地化专业中心选择 LCV6替代品。它还通过印度市场上'细分市场的工作跨越了地方和全球的责任,但这两个项目也允许工程师借调到仅限本地市场的项目 - 猎鹰和领土。 即使按照这种方式工作也可以从全球豆类柜台中汲取灵感 - 而那些在基座上设置投资回报率的人偶尔会比直言不讳的消费者承担更多的重量。这对任何全球性组织来说都是一个挑战,

你想让1500名工程师在一个小国家争夺市场份额的7%到10%,这样他们就可以保持杂志的畅通,或者你想赚取大笔利润吗?一辆可以卖出数百万的全球汽车?任何具有逻辑商业意识的人都会理解这个等式。

现在对于充满激情的爱好者来说,他们并不一定能得到它。不承认订阅这两种观点,但他知道他是当地产品的热心支持者,他支持将及其衍生品出口到澳大利亚以外。事实上,他引用了霍顿在北美市场上的声誉,无论是消费者还是更重要的通用汽车管理层。他说:我认为现在通用汽车的领导地位 - 特别是在鲍勃卢茨的领导下 - 对我们销售的东西有更大的赞赏,这是汽车,而不是商业战略。

还提到了像 这样的前高管谁现在位于,并继续向准备回到市场开放 - 最初是作为警察唯一 PPV。他们做了什么, 其他人去'我们正在竞争的是什么?男人,会在午餐时吃掉它,我们必须在这里吃掉它。

这就是发生的事情,解释道。自2006年以来一直存在。它刚开始成为警察的好选择吗?不,它有一段时间是一辆不错的车,只是人们终于能够看到机会了。

理念是.如果你让汽车足够好并且做得对,人们就会买它。如果你失去它们,你只需让他们再看看你。”在移动网站上阅读最新 新闻和评论,在您的手机,或PDA上.