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东方帝国:英国汽车在日本的充满活力的过去,

时间:2019-04-30 来源:2019年注册送59元体验金

东京&在日本首都的中心地带,也许没有像日本涩谷十字路口这样集中人性的代表。当交通信号灯变红时,超过3,000名行人在交叉路口徘徊,这是一群井井有条的人,根据高度组织的公共交通的节奏消退和流动。但随后柏油碎石路清理干净,灯光变绿了。

打它。有礼貌的日本人通常不会盯着看,但现在头部旋转,因为雷鸣般的飞镖刺穿了人行道,后方用唧唧喳喳的车轮调情。阿斯顿马丁前端可能类似于附近的筑地鱼市场上的平板上发现的东西,但它是一个流线型的顶尖捕食者,即使在这个城市最富有的一个城市中也能吸引眼球。由于这是东京,阿斯顿的快速前进进展很快就会因交通而放缓。

并且,因为它是日本,所以交通是由马里奥,路易吉和皮卡丘打扮的人们驾驶的一堆卡丁车。###东京是一个奇怪,有趣和令人振奋的地方,也是拥有汽车的可怕之地。乘坐火车比开车更容易,也更便宜,这样做很有趣。

如果你迷路了,只要问一个澳大利亚人(由于某种原因,周围总会有澳大利亚人),每个电台都有自己独特的主题曲调。如果您将所有电台连接在一起,它会播放一首歌曲。这对你来说就是日本。交通不畅和停车位有限的拥挤城市似乎是种植国旗的陌生地方,但东京是世界上最大的阿斯顿马丁经销店的所在地。

东方帝国:英国汽车在日本的充满活力的过去,现在和未来

LD。本季,该公司还将使用 GT3重返日本顶级旅游赛车系列 GT。首席执行官安迪·帕尔默在2019年开业时表示,日报并称日本没有一家豪华汽车公司,我希望日本能够将阿斯顿马丁作为其豪华汽车公司。

在任何雷克萨斯粉丝获得之前他们的短裤结合在一起,帕尔默只是将阿斯顿与劳斯莱斯或迈凯轮等同,品牌的社交订单高于普通的梅赛德斯 - 奔驰或宝马。此外,阿斯顿出生于英国的首席执行官将对日产市场有独特的洞察力,为日产工作了20多年。通过富裕的青山区,通过奇怪的罗尔斯·罗伊斯幻影和捷豹-, 感觉非常适合其环境。不知何故,这里不是外国人,但事实并非如此。当然,是一个岛国的产物,在另一个岛国的繁华大都市周围徘徊,但这种联系比这更深。

###横滨萨默塞特在战后时期,占领军开始重建和改革日本。到1952年,当领导的占领结束时,共产主义作为东方所认为的威胁的崛起导致盟国优先考虑强大的日本经济,而不是先前打破日本大公司的财产。同时,英国也处于自己的地位。

由于战争债务而受到胁迫,并且正在寻求扩大出口。日本乘用车生产在战争期间暂停并严重休息在占领期间一直持续到1949年。小型英国汽车理论上非常适合日本狭窄的道路和燃料短缺。然而,日本也经历了20世纪20年代和30年代初的时期,当时他们的国内产业根本无法与福特和通用汽车。 利用他们的政治影响力创造有利于启动日本汽车业的条件:外国企业将被要求与日本公司合作,进口零件和日本组装比进口完整汽车更受青睐,最终的目标是完全日本生产。

所有其中我们来到日产的遗产车库,位于神奈川县,离公司的全球横滨总部不远。这是一个巨大一个地方的房子,挤满了历史悠久的重要汽车,长着一排排的脸颊。在大厅的尽头,组赛车中队和带翅膀 GT-显示了日产变得多么快速和激烈。

另一端,靠近入口,是一个家常小轿车,看起来像小熊维尼会开车。这是一辆1953年 40 ,但它不是在英国长桥建造的。相反,它是日产在其附近的鹤见工厂生产的第一辆奥斯汀。### 于1952年正式签订协议,车辆生产开始1953年5月,奥斯汀被日产选中,因为日本道路上已经有1,288个,因为发动机具有发展潜力,因为奥斯汀是最受欢迎的欧洲日产总裁的进口品牌和另一位高管飞往长桥签署合同,并注意到工厂车间工人的敌意。不久前,这两个国家一直处于战争状态。

在1953年至1959年间,日产经许可生产了大约20,883个,最后50剑桥。随着越来越多的部件开始在日本生产,这些汽车从完整的拆卸套件演变而来 - 这些汽车是1956年日本制造的100%汽车。尽管日产被禁止向其他市场出口汽车,但一些奥斯汀经销商开始从日本进口零件,因为他们注意到日本制造的零件的制造公差要小得多。

甚至奥斯汀也注意到了这一改进,一位销售代表注意到了鹤见ilt汽车远远优于原有构造。更重要的是日产在自己的产品中使用奥斯汀设计的许可。 1955年,一位退休-工程师 飞往日本,为日产的发动机制造工程师讲授。斯通是一名亲力亲为的工程师,迫不及待想要逃离教室并走出工厂。当时,日产的工程师们正在努力生产自己的1,000cc发动机,他们希望在他们的车上增加一辆更小,更节俭的汽车。

范围。斯通指出,1,500cc奥斯汀发动机可通过缩短行程进行廉价调整。需要一些时间才能让日本人相信这样一个简单实用的解决方案,但最终它起作用了。在接下来的十五年中,日产开始了根据奥斯汀设计生产200万台发动机,推动它们进入市场及其他市场。

1986年9月8日,日产主席 上前在英格兰北部港口城市桑德兰正式开设日产工厂。在奥斯汀协议期间,他一直是负责逐步将零件制造转换为全日本生产的工程师。奇怪地反映了那些早期的日产,日产现在将转向完整的英国生产以履行贸易协议。今天,日产汽车制造公司生产,以及两个英菲尼迪车型。目前,欧洲柴油市场低迷以及对英国退欧的担忧已经动摇了对工厂长期前景的信心。

然而,在高峰期,工厂每年约有50万英国制造的日产汽车。### The ?? 来到大阪市中心的一家无处不在的日本便利连锁店 停车场迎接我。我从来没有亲自见过他,但因为他的车而认出他并不困难。这是一款经过大量改装的原装,配备本田16发动机和所有车轮喇叭口以及外露的接头。

东方帝国:英国汽车在日本的充满活力的过去,现在和未来

与大发的产品规划师-san热情地向我展示了当天的大阪。如果东京熙熙攘攘的大都市类似于纽约,那么大阪就是底特律。还有一点蓝领产业。它的居民更加开放和友好。在滚动笼子迷你的门上,我发现了一点点问题:没有乘客座位。

像任何项目车一样,总有一些东西正在进行中,霰弹枪的位置仍然在待办事项清单上。尽管如此,英国汽车优先级仍然明显有序,因为他没有忘记携带一个完整的工具箱。我们的第一站是一个名为 组合零件商店和咖啡馆。部分餐馆,部分邮购目录栩栩如生,这个地方挤满了原始跳跃部件,迷你纪念品和安全位,以帮助老车在严格的动摇安全检查中吱吱作响。

停在前面的是两个罕见的迷你特价,一个75 一个69 SX1000.之后,甩出城镇,进入外面狭窄的山路一个。我坐在后排座位上就像一些小小的贵族。道路非常适合像这样的小型车,蛇形和狭窄的单一的盘绕拉面。所有关于原始东西都是日本的完美之选。它适用于毛细管道路的大小。

它的风度很高,吸引着日本的卡哇伊文化。它是无限可修改的,非常适合喜欢用至少37种风格装饰自己的汽车的人。所有都在日本流行,特别是1990年至2000年建造的最后一款 。日本规格在长桥建造,但与他们的英国表兄弟略有不同。

最值得注意的是,后来的车型配备了自动变速箱和空调,后者是日本潮湿的必备品在围绕山丘飞奔16进入之后,我们最终进入了帝国军队的车间,车间里满是原来。另外两辆迷你车在我们后面拉,其中最后一辆是完美无瑕的1967迷你旅行车,配有木框外观。它是一个时间胶囊,但引擎盖下方是一个现代燃油喷射的1,275cc发动机,带有自动和空调。店主是一位中年母亲,每天都在驾驶它。这里有老式赛车机器,引擎无聊至1,400cc及以上,完美无瑕的修复体,以及带有外部涂层和录音带的无拘束构造前大灯。

确实,迷你文化在日本仍然充满活力。至少现在是这样。 -本田交换不会在修改后的车迷中引起太多关注,但正如他所说的那样让我通过使汽车道路合法化所需的无尽的文书工作,我发现自己的眉毛抬起。日本似乎经常与汽车爱好者展开战争。

### 停车场坐落在东京湾一个岛屿上 收费公路的螺旋式匝道底部。到达这里的唯一方法是开车,然后放下三层环路,到达广阔的区域,自动售货机出售各种各样的东西,从热罐咖啡到汉堡包。晚上,特别是在周末,霓虹灯照亮的兰博基尼在这个地方巡航,随着他们提升到高速公路的速度。

星期天早上带来了一个稍微老一点的人群,经典的日本钢铁,如 , GTO。坚持下去,是90年代中期MG RV8?汽车慢慢流入。抨击 。

一个。迷你和MG。劳斯莱斯。

他们的主人以友好的方式点头微笑,但大多数都有语言障碍。然而有些事情不需要翻译。每个业主今天都支付了过高的公路税和通行费,而且他们中的大多数人也承担了相当大的风险。日本严重缺乏收集车的保险,任何崩溃都会导致支付的微薄。

即便如此,他们开车。也许这是关于整个事件的最英国人的事情:被官僚主义者扼杀,他们想要一个同质的,彬彬有礼的单色人口,日本汽车爱好者退到他们的棚子里舔他们的伤口,然后出现甜蜜的调整侧吸式化油器和精明的高度让人们对规则有所了解。日本,对英国跑车经验句,刚刚满30岁. 是一种漫画风格的纯日本疯狂,建在英国斯文顿各地你想看,这两个国家之间有无穷无尽的联系。

但也许这不应该是一个惊喜。英国也是一个有火车时刻表和有序行为的国家,但它的人民更渴望。他们希望在他们中击败那些列车,在海滩上设置陆地速度记录,将机场重新用于赛道。在日本和英国两地,高钉应该被击倒。

形成队列。等你轮到你了。一定不要抱怨。

然而在人类的任何一个海洋中仍然存在个人主义的空间。八缸四。城市街道或山口。 或精心设计的武士刀。当灯变绿时,翻译中不会丢失任何东西。

只需放下锤子。